¿Cuáles son las ventajas de los generadores de CA sin escobillas para los generadores diesel marinos sobre los generadores cepillados tradicionales?

Los generadores cepillados tradicionales dependen del contacto físico entre los cepillos de carbono y los anillos de colector de rotor para transferir la corriente, y los cepillos de carbono se desgastarán debido a la fricción durante la operación y deben reemplazarse regularmente. Los generadores sin escobillas para Generadores de diesel marino Use rectificadores de silicio y estructuras de postes giratorios para reemplazar el sistema de cepillos, eliminando completamente el desgaste mecánico de los cepillos de carbono y los anillos de colección, logrando la transmisión de corriente de "contacto cero" y, en teoría, no se requiere mantenimiento de los componentes de cepillo de carbono. Por ejemplo, los generadores sin escobillas de la serie KLG extienden el ciclo de mantenimiento a más de 10,000 horas a través de la tecnología de excitación sin escobillas.
El campo magnético del rotor del generador sin escobillas está alimentado directamente por el rectificador giratorio, evitando el problema de la erosión de arco de los cepillos de carbono bajo alta corriente. Los generadores sin escobillas de la serie Delstar utilizan materiales de aislamiento resistentes a alta temperatura (aislamiento de clase H) y un sistema de enfriamiento cerrado. Pueden operar continuamente a una temperatura ambiente de 55 ° C, y su vida útil es 3-5 veces más larga que la de los generadores cepillados.
Los generadores cepillados tradicionales causan pérdida de energía adicional debido a la resistencia al contacto del cepillo y las chispas de conmutación, y la eficiencia general es generalmente del 85-90%. El generador sin escobillas logra una excitación precisa a través de un controlador electrónico, reduciendo la pérdida de energía en el enlace de transmisión, y la eficiencia puede alcanzar el 92-95%. Por ejemplo, el sistema de doble alimentación sin escobillas del eje del barco puede mantener la estabilidad de voltaje y frecuencia cuando la velocidad principal del motor cambia a través de la tecnología de control de vectores, y el consumo general de combustible se reduce en un 12-15% en comparación con la generación de energía auxiliar del motor.
El generador sin escobillas está equipado con tecnología de regulación de AVR y condensadores, la tasa de ajuste de voltaje de estado estacionario puede alcanzar ± 0.5%, el tiempo de recuperación se acorta a milisegundos y admite un 300% de choque de corriente de cortocircuito instantáneo. En contraste, la tasa de fluctuación de voltaje del generador cepillado suele ser ± 2-3% debido al retraso de conmutación mecánica.
El generador marino sin escobillas adopta la carcasa protectora IP23, sujetadores de acero inoxidable 316L y el proceso de barnisización de vacío, que puede resistir el spray de sal y la corrosión del entorno húmedo. Sus características sin chispa (sin arco de cepillo de carbono) cumplen con los requisitos a prueba de explosión de la OMI y son adecuadas para áreas peligrosas como petroleros. Debido a que no hay fricción de conmutación mecánica, el ruido de carrera del generador sin escobillas es de 10-15 decibelios más bajo que el de la máquina cepillada.
Aunque el costo de compra inicial de un generador sin escobillas es 30-50% más alto que el de un generador cepillado, su característica sin mantenimiento puede ahorrar un promedio de $ 500-2000 por año en reemplazo de pincel de carbono y costos de mano de obra. Tomando una unidad marina de 40kW como ejemplo, el costo total de un generador sin escobillas durante un ciclo de vida de 10 años es 40% más bajo que el de un generador cepillado. La tecnología de doble alimentación sin escobillas del cinturón de eje del barco puede ahorrar 60,000 toneladas de carbón estándar equivalente (TCE) de combustible por barco por año y reducir las emisiones de CO₂ en 160,000 toneladas al reciclar la potencia redundante del motor principal. Si se promueve a la flota global, se espera que reduzca las emisiones totales de carbono de la industria naviera en un 3-5%.